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再度抛售145套房产 海马汽车还能靠什么续命

发布时间:2020-06-30 13:01:02 已有: 人阅读

  近日,海马汽车发布公告称,为了优化和盘活存量资产,公司拟按照市场价格在二手房交易市场公开出售位于海南省海口市金牛路2号的18#住宅楼共145套。

  同时,*ST海马(000572.SZ)宣布,申请撤销退市风险警示,股票简称将摘掉“*ST”帽子,恢复为“海马汽车”。

  作为一个车企,海马汽车多次通过卖房获利,推动净利润扭亏,虽然实现了“摘星脱帽”,却被业界嘲讽为“被造车耽误的卖房能手”。此次,再度抛售房产的海马汽车在“背水一战”中能否成功自救?

  2016年,海马汽车是一个健康的车企,年销量22万辆,净利润2.3亿元,同比增长41.57%。进入2017年后,海马汽车的市场份额直转急下,年销量仅有14万辆。到了2018年,海马汽车业绩更是断崖式下跌,全年销量67570辆,同比下降51.88%。

  因2017年和2018年连续两年亏损,2019年4月24日,海马汽车的股票简称改为“*ST海马”。为避免连续三年亏损而被深交所强制退市,海马汽车开始了卖房、卖股权的自救之路。

  “企业在困难时期总要想办法,无论是还是抛售资产,都是正常现象。”中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡在接受中国城市报记者采访时表示,车企首先要解决的是生存,之后才是发展、联合。

  2019年,在汽车销量依旧没有起色的情况下,海马汽车共抛售了401套房产和两家子公司的股权,终于在2019年全年盈利8519.62万元,成功实现“保壳”。

  “‘套现离场’是不少上市公司的常规操作,这会对社会各界造成巨大伤害,尤其是实体经济。”全国乘用车联合会秘书长崔东树在接受中国城市报记者采访时表示,与许多上市公司相比,海马汽车即便卖房也要造车,不应当被嘲笑,反而值得敬佩。

  近日,海马汽车第五次发布公告称,公司拟出售位于海南省海口市的145套住宅。据资料显示,这145套房产的账面价值原值437.71万元,净值仅为17.51万元。

  二手房交易平台显示,海马汽车出售的房子所在小区还没有二手房房源的信息,但周边小区的价格多在1.5万元/平方米以上。照此计算,海马汽车该批房产价值或超6000万元。

  “靠卖房‘回血’确实能解燃眉之急,但难以长久。房子终有卖完的时候,要想缓解企业压力,海马汽车还需另觅‘良药’。”崔东树说。

  据海马汽车发布的2020年第一季度报告显示,海马汽车一季度实现营收4.4亿元,同比减少37.85%;归属于上市公司股东的净利润为亏损9918.6万元。

  雪上加霜的是,海马汽车5月份的产销量坠入了冰点。其在5月份的产量为958辆,同比下滑3845辆;5月份的销量为1239辆,同比下滑了58.44%。1—5月,海马汽车的累计销量为5206辆新车,同比下滑51.45%;累计产量仅为3845辆,同比下滑了56.71%,且所有生产的车型均为SUV产品,其他车型均停产。

  崔东树分析,海马汽车销量大跌有其自身研发实力弱、技术老旧、旗下产品布局过窄,与市场需求脱节、产品质量意识不强等多种原因。

  2019年,海马以“聚焦”“瘦身”“减负”为目标所采取的一系列改革自救的发展方针。但令人感到意外的是,被寄予厚望的海马8S的销量十分惨淡,今年1—4月的累计销量仅有1532辆,海马S5的累计销量也仅有8辆,下滑幅度巨大。执着于已退潮的SUV市场,却没能打造出具有竞争力的爆款车型,海马开始无法填补产品上的巨大缺口。

  但值得注意的是,海马汽车仍在持续扩充产品矩阵。近日,海马发布了2020款海马8S,根据规划,今年还会有2款新车上市。

  “车企会不会造车?有没有产业链供应链?新品的技术程度如何?这些,都需要长期的合作和积累,短期很难扭转局面。”崔东树认为,海马汽车的积极举措值得肯定,但今年仅凭新款车型实现翻盘仍有巨大难度。

  安庆衡表示,以许多自主品牌为例,“起死回生”并非没有机会,但许多处在边缘的自主品牌车企由于底蕴不厚、规模有限、技术不强等原因,“逆风翻盘”的难度非常大。

  2019年3月,海南省政府印发的《海南省清洁能源汽车发展规划》提出,部署燃料电池汽车综合应用生态建设。超前部署省内燃料电池汽车发展,面向氢能的全生命周期应用,引导建设商业化运营综合示范区,推动省内氢能产业发展。

  近日,海南省委书记、省会主任刘赐贵表示,2030年海南省将不再销售燃油车,将推进使用清洁能源,以保证良好的生态环境。

  海马汽车其中一个生产基地位于海南省海口市,但其新能源车型相对较少。此前,海马汽车旗下的纯电动车型爱尚EV曾一度夺得河南省新能源销量冠军,但该车型的工信部纯电续航里程仅有302公里,刚迈过最新的补贴门槛,落后于多数新款纯电车型的续航。

  “海南的新政策对海马来说既是机遇又是挑战。”安庆衡表示,如果能够加大新能源技术研发力度,加快车型的更新迭代,获得更多投资,海马汽车将会获得更加良好的发展空间。

  中国汽车流通协会副秘书长郎学红在接受中国城市报记者采访时表示,疫情以来,多地发布了助力汽车行业发展的政策,对地产车会有一定程度倾斜。“车企的市场面向全国甚至全球,并不局限于某个地区,因此车企应当着力提高研发能力和技术优势,将目光放在更大的范围。”

  郎学红认为,车企要在市场中占有一席之地,不能依靠短期的几款车型,而要立足持续研发能力,准确把握未来的消费需求。

  崔东树表示,产业升级和转型的成本高、难度大。海马汽车应当更多面向内地发展,通过长期积累来获得发展。

  此外,值得注意的是,小鹏汽车通过收购广东福迪获得了生产资质。按照既定的代工协议,在2021年12月31日前,海马依旧能靠代工小鹏G3来获得资金上的支持。这意味着,一旦小鹏汽车在协议到期后终止与海马的合作,海马势必要面临因产能闲置而带来的连锁反应。

  近日,海马汽车发布公告称,为了优化和盘活存量资产,公司拟按照市场价格在二手房交易市场公开出售位于海南省海口市金牛路2号的18#住宅楼共145套。

  同时,*ST海马(000572.SZ)宣布,申请撤销退市风险警示,股票简称将摘掉“*ST”帽子,恢复为“海马汽车”。

  作为一个车企,海马汽车多次通过卖房获利,推动净利润扭亏,虽然实现了“摘星脱帽”,却被业界嘲讽为“被造车耽误的卖房能手”。此次,再度抛售房产的海马汽车在“背水一战”中能否成功自救?

  2016年,海马汽车是一个健康的车企,年销量22万辆,净利润2.3亿元,同比增长41.57%。进入2017年后,海马汽车的市场份额直转急下,年销量仅有14万辆。到了2018年,海马汽车业绩更是断崖式下跌,全年销量67570辆,同比下降51.88%。

  因2017年和2018年连续两年亏损,2019年4月24日,海马汽车的股票简称改为“*ST海马”。为避免连续三年亏损而被深交所强制退市,海马汽车开始了卖房、卖股权的自救之路。

  “企业在困难时期总要想办法,无论是还是抛售资产,都是正常现象。”中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡在接受中国城市报记者采访时表示,车企首先要解决的是生存,之后才是发展、联合。

  2019年,在汽车销量依旧没有起色的情况下,海马汽车共抛售了401套房产和两家子公司的股权,终于在2019年全年盈利8519.62万元,成功实现“保壳”。

  “‘套现离场’是不少上市公司的常规操作,这会对社会各界造成巨大伤害,尤其是实体经济。”全国乘用车联合会秘书长崔东树在接受中国城市报记者采访时表示,与许多上市公司相比,海马汽车即便卖房也要造车,不应当被嘲笑,反而值得敬佩。

  近日,海马汽车第五次发布公告称,公司拟出售位于海南省海口市的145套住宅。据资料显示,这145套房产的账面价值原值437.71万元,净值仅为17.51万元。

  二手房交易平台显示,海马汽车出售的房子所在小区还没有二手房房源的信息,但周边小区的价格多在1.5万元/平方米以上。照此计算,海马汽车该批房产价值或超6000万元。

  “靠卖房‘回血’确实能解燃眉之急,但难以长久。房子终有卖完的时候,要想缓解企业压力,海马汽车还需另觅‘良药’。”崔东树说。

  据海马汽车发布的2020年第一季度报告显示,海马汽车一季度实现营收4.4亿元,同比减少37.85%;归属于上市公司股东的净利润为亏损9918.6万元。

  雪上加霜的是,海马汽车5月份的产销量坠入了冰点。其在5月份的产量为958辆,同比下滑3845辆;5月份的销量为1239辆,同比下滑了58.44%。1—5月,海马汽车的累计销量为5206辆新车,同比下滑51.45%;累计产量仅为3845辆,同比下滑了56.71%,且所有生产的车型均为SUV产品,其他车型均停产。

  崔东树分析,海马汽车销量大跌有其自身研发实力弱、技术老旧、旗下产品布局过窄,与市场需求脱节、产品质量意识不强等多种原因。

  2019年,海马以“聚焦”“瘦身”“减负”为目标所采取的一系列改革自救的发展方针。但令人感到意外的是,被寄予厚望的海马8S的销量十分惨淡,今年1—4月的累计销量仅有1532辆,海马S5的累计销量也仅有8辆,下滑幅度巨大。执着于已退潮的SUV市场,却没能打造出具有竞争力的爆款车型,海马开始无法填补产品上的巨大缺口。

  但值得注意的是,海马汽车仍在持续扩充产品矩阵。近日,海马发布了2020款海马8S,根据规划,今年还会有2款新车上市。

  “车企会不会造车?有没有产业链供应链?新品的技术程度如何?这些,都需要长期的合作和积累,短期很难扭转局面。”崔东树认为,海马汽车的积极举措值得肯定,但今年仅凭新款车型实现翻盘仍有巨大难度。

  安庆衡表示,以许多自主品牌为例,“起死回生”并非没有机会,但许多处在边缘的自主品牌车企由于底蕴不厚、规模有限、技术不强等原因,“逆风翻盘”的难度非常大。

  2019年3月,海南省政府印发的《海南省清洁能源汽车发展规划》提出,部署燃料电池汽车综合应用生态建设。超前部署省内燃料电池汽车发展,面向氢能的全生命周期应用,引导建设商业化运营综合示范区,推动省内氢能产业发展。

  近日,海南省委书记、省会主任刘赐贵表示,2030年海南省将不再销售燃油车,将推进使用清洁能源,以保证良好的生态环境。

  海马汽车其中一个生产基地位于海南省海口市,但其新能源车型相对较少。此前,海马汽车旗下的纯电动车型爱尚EV曾一度夺得河南省新能源销量冠军,但该车型的工信部纯电续航里程仅有302公里,刚迈过最新的补贴门槛,落后于多数新款纯电车型的续航。

  “海南的新政策对海马来说既是机遇又是挑战。”安庆衡表示,如果能够加大新能源技术研发力度,加快车型的更新迭代,获得更多投资,海马汽车将会获得更加良好的发展空间。

  中国汽车流通协会副秘书长郎学红在接受中国城市报记者采访时表示,疫情以来,多地发布了助力汽车行业发展的政策,对地产车会有一定程度倾斜。“车企的市场面向全国甚至全球,并不局限于某个地区,因此车企应当着力提高研发能力和技术优势,将目光放在更大的范围。”

  郎学红认为,车企要在市场中占有一席之地,不能依靠短期的几款车型,而要立足持续研发能力,准确把握未来的消费需求。

  崔东树表示,产业升级和转型的成本高、难度大。海马汽车应当更多面向内地发展,通过长期积累来获得发展。

  此外,值得注意的是,小鹏汽车通过收购广东福迪获得了生产资质。按照既定的代工协议,在2021年12月31日前,海马依旧能靠代工小鹏G3来获得资金上的支持。这意味着,一旦小鹏汽车在协议到期后终止与海马的合作,海马势必要面临因产能闲置而带来的连锁反应。

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